Entrevista com Mathieu Labey, Diretor-Geral da Wheelskeep
Para saber mais sobre como as cidades se podem inspirar na revolução ciclista de Paris, falámos com Mathieu Labey, CEO da Wheelskeep, um parceiro in-move by Railgrup especializado em soluções de gestão e segurança de bicicletas urbanas.
PSG: Como é que posso estacionar a minha bicicleta de forma 100% segura no Parque dos Príncipes?
1) Mathieu, o que pensas da transformação de Paris numa cidade mais sustentável e amiga da bicicleta?
Que sensação maravilhosa! Ver a cidade e muitas das suas ruas mais calmas, mais agradáveis e mais seguras para andar de bicicleta, e poder voltar a conversar no terraço ou na rua sem barulho.
Ver cada vez mais pessoas a andar de bicicleta e a descobrir que simplesmente adoram andar de bicicleta. Crianças a aprender a gostar de andar de bicicleta, no centro da cidade, felizes e livres nas suas próprias bicicletas.
Em consequência, a poluição causada pelos gases de escape diminuiu e o centro de Paris melhorou a sua qualidade do ar devido à redução do tráfego automóvel.
Infelizmente, os roubos continuam a ser frequentes e estão a tornar-se mais profissionais à medida que a procura de bicicletas aumenta e o preço médio sobe, mas também vemos cada vez mais destroços estacionados em bicicletários públicos ou fixados em postes ou estações de metro: são gradualmente reciclados de uma forma simples, com pessoas que se servem do quadro até ao osso. Vê-as por todo o lado, sem as duas rodas, depois pilhadas e enferrujadas pouco a pouco.
O roubo continua a ser um problema que reduz muito a utilização das bicicletas, e a sua eliminação poderia libertar a utilização por um fator de 3 ou 4. É isso que acredito poder oferecer com o Wheelskeep, uma solução imediata, simples e adaptável para proporcionar uma segurança real a 100% aos ciclistas, que se tornaram proprietários de veículos que custam entre 2.000 euros em média e 10.000 euros no caso das bicicletas de carga.
O feedback do Wheelskeep, um parque de estacionamento 100% seguro, mostra que há 3 vezes mais bicicletas na meta: estes números também foram observados pelas equipas dos JO2024.
2) Que elementos do modelo de Paris gostarias de destacar que poderiam ser aplicados noutras cidades?
Paris praticou a acalmia de tráfego e provou ser eficaz no apoio a esta mudança de modo de transporte, que é popular entre a geração mais jovem. Devido ao aumento dos engarrafamentos, muitos automobilistas abandonaram os seus carros para os evitar e o fluxo global do tráfego adaptou-se.
Os jovens parisienses preferem modos de deslocação mais livres, sem constrangimentos de horários ou de encerramento de linhas. Esta nova geração está também mais consciente das emissões de carbono e do seu impacto ambiental.
Hoje em dia, graças às numerosas ciclovias, andar de bicicleta em Paris é um verdadeiro prazer. Desfruta desta bela cidade à vontade e mais rapidamente do que de metro ou de carro, em percursos inferiores a 5 km.
Mesmo os automobilistas que ficaram descontentes durante a fase de construção estão tão contentes como todos os outros por poderem andar de bicicleta ou a pé ao longo dos cais do Sena, que voltaram a ser pedonais. Esta mudança de utilização do espaço é boa para a cidade, por isso podemos aproveitá-la ao máximo.
Infelizmente, as cidades continuam a investir fortemente nos chamados porta-bicicletas automáticos “seguros”, que na sua maioria são de difícil acesso, geram emissões adicionais de betão e carbono e, infelizmente, são responsáveis por 20% dos roubos de bicicletas registados. Estes porta-bicicletas automatizados não constituem uma barreira eficaz contra o roubo e os ciclistas sabem-no. Além disso, a experiência do utilizador é complexa, com um cartão e um pré-registo, e, sobretudo, a segurança é relativa.
24 horas por dia durante 15 anos, um parque de estacionamento humano 100% seguro e com manutenção é o mesmo preço que o betão e o aço, que não só criam empregos, mas também oferecem uma verdadeira segurança, percebida e valorizada por 97,5% dos utilizadores do JO2024.
3. Do ponto de vista da Wheelskeep, como é que as empresas podem contribuir para esta mudança?
A Wheelskeep demonstrou que o seu serviço gera 3 vezes mais viagens de bicicleta graças à segurança, simplicidade, comodidade e serviços que oferece aos ciclistas.
O roubo é um grande obstáculo à utilização da bicicleta e, quando se trata de longas deslocações diárias, é essencial poder utilizar uma bicicleta de boa qualidade, adequada ao fim a que se destina, dimensionada e equipada para o uso diário.
Para incentivar o uso da bicicleta, as empresas compram bicicletas ou ajudam os seus empregados a comprar bicicletas, mas muitas vezes esquecem o grande problema do estacionamento e da segurança.
É aqui que entra a Wheelskeep, que permite a criação de lugares de estacionamento 100% seguros, vendidos no local, num sistema de subscrição e participação das empresas, com opções de serviços de manutenção. O modelo Wheelskeep permite às empresas suportar apenas o número necessário de lugares de estacionamento seguros de forma flexível e sem investimento.
A experiência Wheelskeep foi deliberadamente concebida para libertar a utilização e a decisão súbita de pegar na bicicleta numa manhã: sem complexidade, sem aplicação, sem registo prévio, tudo o que é necessário é um número de telemóvel. Se os empregados decidirem vir de bicicleta, só têm de se apresentar e dar o seu número de telefone quando chegarem à entrada do parque de estacionamento. Só têm de se registar e associar a sua conta Wheelskeep da empresa, e podem sair sem pagar.
Desta forma, não desencorajarás o uso da bicicleta e o estacionamento será seguro, fácil e protegido.
4. Quais são os principais desafios que as cidades enfrentam ao empreender este tipo de transformação?
O exemplo de Paris na alteração da quota modal da bicicleta mostra que é preciso coragem política para mudar hábitos, especialmente em cidades densamente povoadas, mas que, no final da operação plurianual, os habitantes agradecem a coragem política de ter mantido esta ambição e a calma recuperada numa cidade mais calma e respirável.
Estes exemplos de cidades que deram o salto e obtiveram resultados são úteis para demonstrar que é óbvio fazer esta mudança, regressar a uma vida citadina normal, depois de os extremos da mudança para o automóvel, o autocarro, o metro, a bicicleta e a marcha serem agradáveis de viver.
5. Por último, que conselhos darias às cidades que pretendem reproduzir o modelo de Paris?
Os argumentos clássicos são sempre os mesmos e, ao longo do tempo, as estatísticas provam que estão errados. O sector retalhista argumenta muitas vezes que os clientes vêm de carro, mas, pelo contrário, a densidade de estacionamento e de ruas é 12 vezes menor de bicicleta, o que permite que mais clientes venham às lojas, restaurantes e cafés, que se tornaram mais calmos e mais agradáveis de viver, e venham mais agradavelmente de bicicleta. Há muitos exemplos disto, e todos convergem. Na minha opinião, é preciso explicá-lo da forma mais pragmática possível.
Uma política urbana que afecta de tal forma a cidade e a sua vivência quotidiana, sobretudo durante obras que criam uma má experiência para todos, merece ser devidamente explicada para ser aceite.
Algumas figuras-chave bem comunicadas podem ajudar a explicar os benefícios destas mudanças. É sempre fácil dizer, mas é sempre difícil convencer as pessoas que não querem mudar os seus hábitos enraizados e que, por isso, não conseguem ouvir.
Precisamos também de confiar na experiência prática e na geração mais jovem, que vê estas mudanças de forma positiva e as apoia, e na geração mais velha, que está muitas vezes demasiado habituada a esquecer a bicicleta, a aceitar que ela é uma espécie de futilidade, que pode ser roubada sem que isso seja anormal ou grave aos seus olhos, mesmo que seja um instrumento extraordinário, pessoal e precioso.
Mathieu Labey, Diretor-Geral da Wheelskeep, fevereiro de 2025.
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